5月15日上午，記者在北沿江高鐵跨太平河大橋的工地上看到，數百名工人正在進(jìn)行大橋的大臨工程和拌和站等施工?！把鼐€(xiàn)跨京杭大運河、芒稻河、太平河等控制性節點(diǎn)的樁基、承臺施工準備進(jìn)展順利?！敝袊F建北沿江滬寧項目十一標二分部常務(wù)副經(jīng)理李秉峰告訴記者。

　　在長(cháng)三角一體化示范區，滬蘇湖鐵路也迎來(lái)重要節點(diǎn)。蘇湖特大橋吳江橋段跨太浦河（90+180+90）米連續梁近日順利合龍，標志著(zhù)滬蘇湖鐵路站前Ⅲ標建設取得又一重大突破。

　　跨太浦河連續梁梁體全長(cháng)為361.6米，為單箱雙室、變高度、變截面結構，全梁共分79個(gè)塊段。連續梁采用掛籃懸臂澆筑法施工，依靠“掛籃”的移動(dòng)讓橋梁在太浦河上空不斷延伸。為保證順利合龍，項目部?jì)?yōu)化施工方案、強化安全生產(chǎn)、成立黨員先鋒崗，憑借完善的質(zhì)量管理體系和嚴格的管理流程，在攻克各種施工難題的同時(shí)，保證了橋梁的施工質(zhì)量。

　　5月8日16時(shí)30分，在位于南京市江寧區秣陵街道附近的南京至蕪湖鐵路擴能改造工程南京南隧道1#韓府山斜井處，隨著(zhù)一臺隧道專(zhuān)用鑿巖機啟動(dòng)開(kāi)鉆，標志著(zhù)南京南隧道正式進(jìn)入正洞施工階段。

　　南京南隧道全長(cháng)14.442公里，是寧蕪鐵路擴能項目的全線(xiàn)控制性工程，跨越南京市秦淮區、雨花臺區、江寧區，下穿寧安城際、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線(xiàn)鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，同時(shí)下穿秦淮新河等重點(diǎn)河道。隧道地質(zhì)條件復雜，暗挖段V級以上圍巖占比近70%，圍巖破碎、富水、淺埋等不良地質(zhì)分布很廣，且有部分區段鄰近既有線(xiàn)，隧道斷面小，安全風(fēng)險高、作業(yè)空間小、施工難度大。

　　為解決不良地質(zhì)條件帶來(lái)的施工難題，建設單位科學(xué)謀劃施工方案，根據不同的地質(zhì)條件，確定了明挖、盾構、機械開(kāi)挖、爆破臺階開(kāi)挖四種不同的施工方法，以確保隧道施工安全質(zhì)量平穩受控。施工單位對項目部駐地、洞口布置、施工便道、安全防護等設施精心布局，加大機械設備、物資材料等資源配置，全面落實(shí)標準化管理要求，運用智能化、數字化技術(shù)實(shí)行全天候實(shí)時(shí)監控。