花江峽谷大橋是六枝至安龍高速公路重點(diǎn)控制性工程。作為貴州省“十四五”時(shí)期橋旅融合重點(diǎn)項目，將打造為貴州首個(gè)集橋梁觀(guān)光與高空探險“體旅融合”多功能綜合體，力爭成為“貴州西南部第一旅游門(mén)戶(hù)、全國橋旅融合新典范、世界峽谷極限運動(dòng)勝地”。

　　眼下，花江峽谷大橋項目現場(chǎng)施工如火如荼。貴州公路集團第三工程有限公司六安七標項目負責人王朝國正在現場(chǎng)指導主塔模塊化吊裝施工工作。主塔作為花江峽谷大橋的重要組成部分，鋼筋吊裝難度系數高，施工精度難以把控，通過(guò)模塊化吊裝提高鋼筋精準對接。

　　貴州公路集團第三工程有限公司六安七標項目常務(wù)副總工王朝國：這種方式在施工過(guò)程中，是比較安全的，也節約了施工時(shí)間，以前是一根一根的吊裝，如果整結構吊裝，或者是分片分塊，精度要求很高，有一根對不上，它都會(huì )影響整個(gè)工程，現在的施工方式就不會(huì )影響。

　　據了解，花江峽谷大橋是一座單跨鋼桁梁懸索橋，橋梁全長(cháng)2890米，橫跨高山峽谷，主跨1420米，主橋橋面距水面垂直高度625米。大橋建成后將成為新的世界第一高橋，山區橋梁跨徑第一橋。在項目建設過(guò)程中，該項目團隊以施工創(chuàng )新和精湛的工藝，攻下了一個(gè)個(gè)難關(guān)。

　　貴州公路集團第三工程有限公司六安七標項目常務(wù)副總工王朝國：創(chuàng )新山區高墩節段鋼筋安裝工藝，采用主筋+箍筋模塊化吊具吊裝，提升節段主筋、箍筋的精準對接，減少高空作業(yè)的安全風(fēng)險。創(chuàng )新橫梁現澆支架體系的設計，針對索塔橫梁結構特點(diǎn)，對現澆支架體系中的承重整體式牛腿及貝雷梁組合的無(wú)支墩支架體系進(jìn)行專(zhuān)項設計，完成目前同類(lèi)型橋梁中最大、距離地面最高的承重橫梁精準施工。

　　在本次大橋建設中，建設團隊首次提出無(wú)中導洞的連拱隧道結構型式，提高連拱隧道施工效率，為山區橋隧相連地段連拱隧道施工提供新思路。除此之外，還在除塵系統、大體積混凝土智能溫控系統等創(chuàng )新技術(shù)，達到提質(zhì)增效、保障安全、綠色環(huán)保的效果。

　　貴州公路集團第三工程有限公司六安七標項目常務(wù)副總工王朝國：這種施工技術(shù)我們也是首次創(chuàng )新性提出來(lái)，也是在以前的基礎上總結了一些經(jīng)驗，還有我們的工人，管理人員，結合自己的思路和想法，提煉出來(lái)的。加上施工需要，比如工期比較緊，進(jìn)度要求比較高，才能夠滿(mǎn)足這幾方面的要求。