8月11日上午9點(diǎn)，歷經(jīng)1000多個(gè)日夜奮戰，伴隨著(zhù)一次爆破聲響，爐慈高速公路全線(xiàn)第一長(cháng)隧慈利隧道實(shí)現貫通，為下一步實(shí)現爐慈項目全線(xiàn)貫通奠定了堅實(shí)基礎。

　　慈利隧道位于慈利縣境內，由中鐵廣州工程局集團和中鐵隧道局集團聯(lián)合承建，是爐慈高速公路的一大控制性工程。隧道進(jìn)口位于通津鋪鎮水淌村，出口位于零陽(yáng)鎮長(cháng)潭河村，單幅最大全長(cháng)5060米，最大埋深約733米，屬分離式特長(cháng)隧道，采用雙向四車(chē)道高速公路標準建設，設計速度為100公里/小時(shí)，屬于爐慈高速公路全線(xiàn)最長(cháng)隧道。

　　自2020年11月正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工建設以來(lái)，在市縣交通部門(mén)大力協(xié)助下，承建集團以“重品質(zhì)、遵標準”為項目管理理念，始終堅持“人民至上，生命至上”的安全發(fā)展思路，以信息化、機械化、科技化為抓手，充分發(fā)揮黨支部堡壘作用，持續深化隧道品牌創(chuàng )建，致力于打造“平安工地”“品質(zhì)工程”。

　　受喀斯特地貌影響，慈利隧道建設需要通過(guò)不良地質(zhì)地段，具有危巖落石、堆積體、巖層破碎、節理裂隙發(fā)育等多種特殊地質(zhì)風(fēng)險。由于工程性質(zhì)較差，地質(zhì)較復雜，斷層破碎帶軟弱圍巖段落較多，地下水豐富，對項目建設的技術(shù)水平和管理能力提出了極高要求。

　　為高效破解施工難題，慈利隧道項目按新奧法原理組織施工，隧道施工采用全工序機械化配套設備，引進(jìn)濕噴機械手、防水板掛布一體機、液壓自行式移動(dòng)棧橋等設備，實(shí)現了隧道全工序機械化配套作業(yè)，提高了工效品質(zhì)、工藝標準和安全管理水平。同時(shí)，項目團隊搭建了信息化管理平臺，在隧道關(guān)鍵區域位置安裝了高精度攝像頭，建立了智能視頻監控系統、監控量測自動(dòng)預警系統等多個(gè)安全管理系統，讓洞內施工狀態(tài)及作業(yè)人員位置等情況一覽無(wú)余，實(shí)現了安全質(zhì)量信息化管理工作。

　　據了解，爐慈高速公路是湖南省規劃的“七縱七橫”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，起于湘鄂兩省交界的爐紅山，止于常張高速慈利西張家山附近。全線(xiàn)共設置太平、維新、龍王洞、東岳觀(guān)、慈利西(樞紐)5處互通式立體交叉。另建設太平互通連接線(xiàn)約2.8公里、龍王洞互通連接線(xiàn)約28.8公里。初步設計主線(xiàn)長(cháng)79.05公里，均采用設計速度100公里/小時(shí)，路基寬度為26米的四車(chē)高速公路標準，計劃2025年6月開(kāi)通。