擺好位置，調整姿態(tài)，來(lái)一個(gè)“二人轉”。5月18日18時(shí)30分，在荊門(mén)市荊門(mén)西站附近，荊荊鐵路荊門(mén)特大橋、滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉體梁經(jīng)過(guò)70分鐘的完美配合，同時(shí)完成轉體，成功跨越焦柳鐵路。據介紹，這是國內兩座高鐵大橋首次同步完成轉體。

　　荊荊鐵路、滬渝蓉高鐵分別由湖北鐵路集團、長(cháng)江沿岸鐵路集團投資建設。兩條高鐵分別與焦柳鐵路斜交，兩座轉體大橋分立在焦柳鐵路兩側，分別由中鐵十一局、中鐵二十四局承建。

　　據介紹，兩條高鐵在荊門(mén)西站交會(huì )互通，轉體橋跨越焦柳鐵路段，距離相距僅42.5米、高差5.3米。為減少兩條鐵路施工干擾和對鐵路行車(chē)安全的影響，兩座橋梁采取在既有鐵路兩側先澆筑，再同時(shí)同向、同一“天窗點(diǎn)”平衡轉體的方法跨越焦柳鐵路。

　　“轉體施工開(kāi)始！”17時(shí)20分，隨著(zhù)現場(chǎng)總指揮一聲令下，重約6000噸、7000噸的“巨無(wú)霸”開(kāi)始逆時(shí)針緩慢轉動(dòng)。中鐵十一局荊荊鐵路1標項目經(jīng)理王平介紹，為避免轉體角度偏差導致梁體碰撞，轉體時(shí)兩個(gè)梁體需保持同樣節奏，讓其處于平行狀態(tài)。事先，兩座橋設定好1度/分鐘的轉體速率，隨后同步轉動(dòng)。轉體時(shí)，通過(guò)預警系統和姿態(tài)監測系統實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指導轉體施工。兩座橋體最終逆時(shí)針?lè )謩e轉動(dòng)45度、50度后，到達設計指定位置。

　　據悉，為確保轉體施工安全，施工人員提前溝通對接，多次進(jìn)行模擬演練和論證研討，收集和確認轉速、點(diǎn)動(dòng)位移、慣性位移值、啟動(dòng)牽引力、轉動(dòng)牽引力等關(guān)鍵參數和牽引系統工作狀態(tài)，分析預判可能遇到的問(wèn)題，并制定相關(guān)措施和預案。

　　此前，滬渝蓉高鐵跨越焦柳鐵路的另一座大橋已成功完成轉體。