5月25日，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用跨江大橋副汊航道橋主塔墩柱混凝土澆筑突破百米，標志著(zhù)大橋主塔施工取得重大階段性進(jìn)展，為下一步按期完成主塔封頂奠定了堅實(shí)基礎。

　　據介紹，副汊航道橋在馬鞍山長(cháng)江公路大橋上游2.3公里位置跨越長(cháng)江，采用巢馬鐵路+預留鐵路+城市快速路多通道合建的橋梁方案施工。作為雙塔鋼桁梁斜拉橋的支柱，主塔采用“A”型鋼筋混凝土結構，橋塔全高170米，分別由上、中、下塔柱及隔板、下橫梁組成。共分32個(gè)節段進(jìn)行施工，本次澆筑節段為副汊航道橋F4#墩上游側第19節，澆筑高度為4.5米，澆筑完成后塔柱高度將達到103.2米。

　　為保障副汊航道橋主塔施工，確保高塔施工安全和質(zhì)量，主塔塔柱施工過(guò)程中采用全自動(dòng)、全封閉液壓爬模施工工藝，分節段進(jìn)行施工，最大分段高度為6米。單塔塔肢外爬架系統由12套爬升單元組成?！邦?lèi)似于‘空中造樓’，爬模設計分為8層，在這里面，鋼筋綁扎、模板支設、混凝土澆筑、混凝土養護等幾大環(huán)節可以同步施工，接續完成，直到下次頂升?！敝需F四局項目部負責人介紹，在全封閉施工環(huán)境中，能大大提升施工人員作業(yè)安全性和舒適度，讓百米高空的建筑施工作業(yè)如履平地。首節塔柱于去年8月5日開(kāi)始施工，主塔柱在保證安全質(zhì)量的前提下加快施工速度，提高工作效率，為確保大橋實(shí)現階段性建設目標按下“快進(jìn)鍵”。

　　巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經(jīng)開(kāi)區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線(xiàn)全長(cháng)61公里，設計時(shí)速350公里。沿線(xiàn)設巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車(chē)站，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專(zhuān)，是馬鞍山與省會(huì )合肥的直接聯(lián)通線(xiàn)。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區域高鐵網(wǎng)絡(luò )，助力長(cháng)三角一體化發(fā)展和長(cháng)江經(jīng)濟帶建設等國家戰略實(shí)施具有重要意義。